Összefoglaló a Budapest (Rákos) – Újszász – Szolnok vonalszakasz rehabilitációjáról

A Rákos – Újszász – Szolnok vonalszakasz kétvágányú, villamosított vonal.

A rekonstrukció előtt a pálya rossz állapota miatt az eredetileg engedélyezett sebességnél lassabban közlekedhettek a vonatok, ami a menetidő meghosszabbodását vonta maga után.  

A pálya állapota miatt csökkenteni kellett a vonalra engedélyezett tengelyterhelést is. Az utas-kiszolgáló létesítmények állaga erősen leromlott volt, szükségessé vált a rekonstrukciójuk.

Tápiószecső állomás III.-IV. vágány közötti peron és lépcső felújítás

Arehabilitációs munkát követően UIC 60, UIC 54 rendszerű felépítmény készült, s visszaállításra került az eredeti tengelyterhelés (210 kN) és a vonali sebesség (100/120 km/h), mely eredményeképp 10 perccel rövidült az eljutási idő Bp. Keleti pályaudvarról Szolnokra. 

Tápiószecső állomás páratlan állomásfej

A vágányépítési munkák mellett a beruházási program része volt a legfontosabb területeken a biztosítóberendezés, a távközlési és erősáramú hálózatok rehabilitációja is.

A projekt befejezését követően a vonalszakaszok alkalmassá váltak – az eredeti vonalparaméterek használatával – az üzembiztos, menetrendszerű vasúti közlekedés lebonyolítására.

A projektben szereplő Nagykáta – Újszász szakasz rehabilitációja végrehajtására forráshiány miatt még nem került sor.

A projekt teljes megvalósulása esetén további 6 perccel fog csökkeni az eljutási idő, így az utasok összesen 16 percet takaríthatnak meg ezen a szakaszon. Az utasok kényelmét szolgálják a korszerű elővárosi szerelvényekre való fel- és leszállást megkönnyítő magasított peronok, és a kulturált állomási, illetve megállóhelyi létesítmények.

A rekonstrukció az Európai Beruházási Bank hiteléből, továbbá a Központi költségvetés illetve a MÁV ZRt. saját forrásaiból valósul meg.

A projekt végrehajtásához szükséges terveket és előkészítési munkákat a Ring Kft., a MÁVTI Kft. és a MÁV Rt. Pályagazdálkodási Központja valósította meg, a pályarekonstrukciót a Leonhard Weiss GmbH, a Szentesi Vasútépítő Kft., a MÁV MTM Rt., az MTM-Betonút Konzorcium (Konzorciumvezető: MÁV MTM Rt.), illetve a MÁVÉPCELL Kft. végezte. A biztosítóberendezési munkák pedig a Rehab 120 Konzorcium (Konzorciumvezető: Műszerautomatika Kft.) feladatai voltak.