Az Új Magyarország Fejlesztési Terv 1 903 637 151 780 Ft-ot biztosít a magyar közlekedési infrastruktúra fejlesztésére.
A Lyon–Trieszt/Koper–Ljubljana–Budapest–Ungvár–Lvov–Moszkva vasúti tengely (6. számú TEN-T prioritásos tengely) fontos szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a Földközi-tengerrel, illetve Kelet-Európával, továbbá jelentős tranzitútvonalként is funkcionál.
A Berlin / Nürnberg – Prága – Pozsony / Bécs – Budapest – Konstanca / Szaloniki / Isztambul vasúti tengely (22. TEN-T prioritásos tengely) különleges szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a nyugat-európai hálózattal, de egyben meghatározó a Közép-Európán keresztül vezető tranzit útvonalak között is.
A Trieszt / Koper – Ljubljana – Budapest – Ungvár – Lvov – Moszkva vasúti tengely (V. számú helsinki folyosó) fontos szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a Földközi-tengerrel, illetve Kelet-Európával, továbbá jelentős tranzitútvonalként is funkcionál.
A Berlin / Nürnberg – Prága – Pozsony / Bécs – Budapest – Konstanca / Szaloniki / Isztambul vasúti tengely (22. TEN-T prioritásos tengely) különleges szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a nyugat-európai hálózattal, de egyben meghatározó a Közép-Európán keresztül vezető tranzit útvonalak között is. E folyosó része a magyar fővárost az osztrák határátkelőhellyel összekötő kétvágányú, villamosított vasútvonal.
A Berlin / Nürnberg – Prága – Pozsony / Bécs – Budapest – Konstanca / Szaloniki / Isztambul vasúti tengely (22. TEN-T prioritásos tengely) különleges szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a nyugat-európai hálózattal, de egyben meghatározó a Közép-Európán keresztül vezető tranzit útvonalak között is.
Érd városának egyik legnagyobb közlekedési problémája, a rendkívül forgalmas Diósdi út, és két, szintén nagy forgalmú vasútvonal szintbeli keresztezése került megszüntetésre, Európai Uniós forrás segítségével.
A projekt keretében sor került Érdliget megállóhely korszerűtlen, alacsony szolgáltatási színvonalú létesítményeinek felújítására.
A Berlin / Nürnberg – Prága – Pozsony / Bécs – Budapest – Konstanca / Szaloniki / Isztambul vasúti tengely (22. TEN-T prioritásos tengely) különleges szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a nyugat-európai hálózattal, de egyben meghatározó a Közép-Európán keresztül vezető tranzit útvonalak között is.
A Cegléd – Kiskunfélegyháza – Szeged vasútvonal egyvágányú, villamosított vonal. A rekonstrukció előtt a pálya rossz állapota miatt az eredetileg engedélyezett sebességnél lassabban közlekedhettek a vonatok, ami a menetidő meghosszabbodását vonta maga után.
A Budapest – Esztergom vonal vasútvonal a budapesti elővárosi közlekedés egyik fontos útvonala, illetve szükség esetén összeköttetést tud biztosítani a Budapest–Hegyeshalom vonal számára is.
A Rákos – Újszász – Szolnok vonalszakasz kétvágányú, villamosított vonal. A rekonstrukció előtt a pálya rossz állapota miatt az eredetileg engedélyezett sebességnél lassabban közlekedhettek a vonatok, ami a menetidő meghosszabbodását vonta maga után.
A projekt keretein belül az Európai Unió támogatásával a MÁV Zrt. elvégezte Érd-alsó és Érd-felső korszerűtlen, alacsony szolgáltatási színvonalú létesítményeinek felújítását, illetve létrehozott egy új, modern megállóhelyet.
A MÁV Tervező Intézet elkészítette és átadta a MÁV Zrt. részére a Közlekedési Operatív Program keretén belül Záhony térségében megvalósuló vasúti infrastruktúra fejlesztés kiviteli terveit. Az első ütem munkálatai, azaz a határátmenetet biztosító széles nyomtávú gerinchálózat fejlesztése a kivitelező kiválasztása után elkezdődhetnek.
A projekt keretében 3064 km hosszú (MÁV Zrt. és GySEV Zrt. vagyonkezelésében álló) vasúti hálózaton történik meg a modern, európai szabványoknak megfelelő távközlési hálózat kiépítése.
A Szajol – Záhony vonalszakasz a jelentős tranzitútvonal Nyugat-Európa és Ukrajnán keresztül Oroszország között. Felújítás megvalósítása után jelentősen nőni fog a vonal kapacitása és a nyújtott szolgáltatás minősége, továbbá javulni a személyszállítás biztonsága és komfortja is. A Székesfehérvár – Boba vonalszakasz a 6. számú TEN-T prioritás tengely jelentős magyarországi szakasza. A tengely fejlesztésének célja a teher- és utasforgalom menetidejének jelentős csökkentése, mely során a közúti fuvarozással szemben fog versenyképes alternatívát nyújtani a Franciaország, Olaszország, Szlovénia, Magyarország és a keleti államok közötti szállítási útvonalon.
A projekt keretében, a MÁV ZRt. megrendelésére sor kerül az: A. Árufuvarozási határátmenetet biztosító széles és fonódott nyomtávú gerinchálózat fejlesztés B. Az árufuvarozási és logisztikai kapacitásokat kiszolgáló vontatóvágány hálózat felújítás előkészítésére
A Berlin / Nürnberg – Prága – Pozsony / Bécs – Budapest – Konstanca / Szaloniki / Isztambul vasúti tengely (IV. számú Helsinki folyosó) különleges szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a nyugat-európai hálózattal, de egyben meghatározó a Közép-Európán keresztül vezető tranzit útvonalak között. E folyosó része a magyar fővárost az osztrák határátkelőhellyel összekötő kétvágányú villamosított vasútvonal. A folyosó fejlesztését, illetve a hálózatok átjárhatóvá tételét az Európai Unió kiemelten támogatja.
A Trieszt / Koper – Ljubljana – Budapest – Ungvár – Lvov – Moszkva vasúti tengely (V. számú helsinki folyosó) fontos szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a Földközi-tengerrel, illetve Kelet-Európával, továbbá jelentős tranzitútvonalként is funkcionál. E folyosó része a szlovén határt Bobán keresztül Budapesttel összekötő egyvágányú vasútvonal. A folyosó fejlesztését, illetve a hálózatok átjárhatóvá tételét az Európai Unió kiemelten támogatja.
A Berlin / Nürnberg – Prága – Pozsony / Bécs – Budapest – Konstanca / Szaloniki / Isztambul vasúti tengely (IV. számú Helsinki folyosó) különleges szerepet játszik Európában. Összeköti Magyarországot a nyugat-európai hálózattal, de egyben meghatározó a Közép-Európán keresztül vezető tranzit útvonalak között. E folyosó része a magyar fővárost a román határátkelőhellyel összekötő nagyrészt kétvágányú villamosított vasútvonal. A folyosó fejlesztését, illetve a hálózatok átjárhatóvá tételét az Európai Unió kiemelten támogatja.
Az Európai Unió kiemelten támogatja az Unió 27 tagállamát átszelő TEN-T folyosók fejlesztését. A TEN-T alapból támogatja a rekonstrukciók előkészítő szakaszát (legfeljebb az elszámolható költségek 50%-áig), így többek között tervdokumentáció készítését, engedélytervek létrehozását ill. engedélyek beszerzését.
Ezeknek a projektnek a célja az uniós támogatással folyó fejlesztések technikai segítsége. Ilyen lehet többek között, tervek készítése, tenderdokumentációk elkészítése.
Az Európai Unió 2007-2013 közötti költségvetéséből jelentős összeget biztosít az infrastruktúra fejlesztésére, erre az időszakra a magyar KözOP keretből 753 millió Euró van elkülönítve a vasúti beruházások számára.
A projekt keretén belül már befejeződtek Cegléd – Városföld vágány-rehabilitációs munkái, illetve a Cegléd – Kecskemét vonalszakasz biztosítóberendezés-rehabilitációs munkái. A már felújított pályaszakaszon nyomvonal-korrekciók nélkül megvalósulhatott újra a 120 km/h-s vonatközlekedés, és visszaállításra kerülhetett a 210 kN tengelyterhelés.
A Felsőzsolca – Hidasnémeti – Országhatár vonalszakasz egyvágányú, villamosított vonal. A rekonstrukció előtt a pálya rossz állapota miatt az eredetileg engedélyezett sebesség helyett, csak kisebb sebességgel haladhattak a vonatok, ami a menetidő meghosszabbodását vonta maga után.
A Rákos – Újszász – Szolnok vonalszakasz kétvágányú, villamosított vonal. A rekonstrukció előtt a pálya rossz állapota miatt az eredetileg engedélyezett sebességnél lassabban közlekedhettek a vonatok, ami a menetidő meghosszabbodását vonta maga után.
A projekt keretein belül az Európai Unió támogatásával a MÁV ZRt. elvégezte Érd-alsó és Érd-felső korszerűtlen, alacsony szolgáltatási színvonalú létesítményeinek felújítását, illetve létrehozott egy új, modern megállóhelyet.
A projekt keretében sor került Érdliget megállóhely korszerűtlen, alacsony szolgáltatási színvonalú létesítményeinek felújítására.
A projekt keretén belül 2 szintbeli vasúti átjáró került kiváltásra a közút lesüllyesztésével, illetve két vasúti híd kialakításával. Ennek eredményeképp növekedik a vasúti közlekedés pontossága, a szintbeli átjárókkal járó balesetveszély pedig teljesen megszűnt.